在節(jié)能減排政策與電動化加速的驅(qū)動下，汽車輕量化正在加速，主要通過采用輕量化材料搭配特定的輕量化工藝來實現(xiàn)，其中鋁合金和熱成型高強度鋼為主流，底盤輕量化為新藍海，鋁電池盒為全新增量。
政策+電動化驅(qū)動汽車輕量化加速
汽車的輕量化是指在保持汽車的強度和安全性能不降低的前提下盡可能地降低汽車車身質(zhì)量。（1）節(jié)能減排政策推動：傳統(tǒng)汽車整車重量每降低10％，油耗降低6％-8％。我國在2020年和2025年燃料消耗目標值分別為5L/100km和4L/100km，2019實際值為5.7L/100km，距離目標值仍有差距，政策要求下使得主機廠加速輕量化布局。（2）電動化加速驅(qū)動：新能源汽車對輕量化需求更為迫切，純電動汽車整車重量每降低10kg，續(xù)航里程可增加2.5km。IEA數(shù)據(jù)顯示，2019年全球新能源汽車（BEV和PHEV，下同）滲透率為2.6％，其中中國為4.9％，預(yù)計2025年有望提升至16％/25％。對應(yīng)銷量表現(xiàn)，2019年全球新能源汽車銷量210.2萬輛，其中中國新能源汽車銷量為106.0萬輛，預(yù)計2025年有望提升至1400/600萬輛。特斯拉和蔚來汽車輕量化引導行業(yè)，在材料、工藝和結(jié)構(gòu)輕量化上形成自身獨有技術(shù)優(yōu)勢，比亞迪、北汽新能源、吉利汽車等傳統(tǒng)車企亦紛紛加碼輕量化布局。因此，在節(jié)能減排壓力和新能源汽車性能提升需求的雙重推動下，汽車輕量化正在加速。國際鋁業(yè)協(xié)會統(tǒng)計2019年燃油與新能源汽車單車用鋁分別為128/143KG，預(yù)計2025年達179/226KG。
政策+電動化驅(qū)動汽車輕量化加速
汽車的輕量化是指在保持汽車的強度和安全性能不降低的前提下盡可能地降低汽車車身質(zhì)量。（1）節(jié)能減排政策推動：傳統(tǒng)汽車整車重量每降低10％，油耗降低6％-8％。我國在2020年和2025年燃料消耗目標值分別為5L/100km和4L/100km，2019實際值為5.7L/100km，距離目標值仍有差距，政策要求下使得主機廠加速輕量化布局。（2）電動化加速驅(qū)動：新能源汽車對輕量化需求更為迫切，純電動汽車整車重量每降低10kg，續(xù)航里程可增加2.5km。IEA數(shù)據(jù)顯示，2019年全球新能源汽車（BEV和PHEV，下同）滲透率為2.6％，其中中國為4.9％，預(yù)計2025年有望提升至16％/25％。對應(yīng)銷量表現(xiàn)，2019年全球新能源汽車銷量210.2萬輛，其中中國新能源汽車銷量為106.0萬輛，預(yù)計2025年有望提升至1400/600萬輛。特斯拉和蔚來汽車輕量化引導行業(yè)，在材料、工藝和結(jié)構(gòu)輕量化上形成自身獨有技術(shù)優(yōu)勢，比亞迪、北汽新能源、吉利汽車等傳統(tǒng)車企亦紛紛加碼輕量化布局。因此，在節(jié)能減排壓力和新能源汽車性能提升需求的雙重推動下，汽車輕量化正在加速。國際鋁業(yè)協(xié)會統(tǒng)計2019年燃油與新能源汽車單車用鋁分別為128/143KG，預(yù)計2025年達179/226KG。
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