1、國內乘用車牌分化加劇，日系和德系汽車份額提升，與日系和德系整車廠商配套的零部件企業獲得更好的發展機遇整車行業為汽車零部件行業下游應用行業，整車市場景氣度與汽車零部件市場景氣度高度相關。隨著各汽車牌子競爭加劇和國民消費水平提高，我國汽車消費市場出現了明顯的牌子分化。憑借強大的牌子力和對國內消費需求的良好把控，2016年起日系汽車和德系汽車在國內市場份額持續上升。
產業鏈中，主要為日系車和德系車配套的零部件廠商亦獲得了更好的發展機遇。
2、隨著產業鏈條縱向分工深化和新車型開發周期縮短，擁有與整車廠或一級供應商同步研發能力的零部件企業獲得更好的發展機會隨著產業鏈條縱向分工深化和新車型開發周期縮短，汽車零部件供應商與整車廠商或一級供應商相互介入研發已成為行業發展趨勢，汽車零部件供應商需要根據整車廠商或一級供應商的技術資料進行設計和制造，并在整車制造商試裝后根據試裝結果對產品進行調試。整車制造商與汽車零部件供應商之間同步研發模式要求汽車零部件供應商必須具備相應的設計開發能力。對汽車金屬結構件供應商而言，因模具結構和工藝決定了金屬結構件精度、生產效率、材料利用率等核心指標，金屬結構件的開發和改良需以模具設計開發為基礎，具有模具設計開發能力的汽車金屬結構件供應商在競爭中可獲得更大競爭優勢。
3、我國汽車零部件企業在國際競爭中展現出良好的競爭力，汽車零部件出口規模呈增長趨勢隨著各汽車牌子競爭加劇，為降低成本，縮短新車研發周期，獲得更大競爭優勢，汽車整車企業、一級供應商通常在綜合考慮質量、成本、交付、服務、技術等因素后，對所需的零部件在全球范圍內擇優采購。經過多年發展，我國汽車零部件行業在部分細分領域已達到或接近國際先前水平，憑借穩定的產品質量、良好的客戶服務、較低的生產成本，我國汽車零部件企業在國際競爭中展現出良好的市場競爭力，汽車零部件出口規模持續增長。根據Wind數據，我國汽車零部件出口總額已經從2011年的230億美元增長至2020年的565億美元，年復合增長率10.50%。
產業鏈中，主要為日系車和德系車配套的零部件廠商亦獲得了更好的發展機遇。
2、隨著產業鏈條縱向分工深化和新車型開發周期縮短，擁有與整車廠或一級供應商同步研發能力的零部件企業獲得更好的發展機會隨著產業鏈條縱向分工深化和新車型開發周期縮短，汽車零部件供應商與整車廠商或一級供應商相互介入研發已成為行業發展趨勢，汽車零部件供應商需要根據整車廠商或一級供應商的技術資料進行設計和制造，并在整車制造商試裝后根據試裝結果對產品進行調試。整車制造商與汽車零部件供應商之間同步研發模式要求汽車零部件供應商必須具備相應的設計開發能力。對汽車金屬結構件供應商而言，因模具結構和工藝決定了金屬結構件精度、生產效率、材料利用率等核心指標，金屬結構件的開發和改良需以模具設計開發為基礎，具有模具設計開發能力的汽車金屬結構件供應商在競爭中可獲得更大競爭優勢。
3、我國汽車零部件企業在國際競爭中展現出良好的競爭力，汽車零部件出口規模呈增長趨勢隨著各汽車牌子競爭加劇，為降低成本，縮短新車研發周期，獲得更大競爭優勢，汽車整車企業、一級供應商通常在綜合考慮質量、成本、交付、服務、技術等因素后，對所需的零部件在全球范圍內擇優采購。經過多年發展，我國汽車零部件行業在部分細分領域已達到或接近國際先前水平，憑借穩定的產品質量、良好的客戶服務、較低的生產成本，我國汽車零部件企業在國際競爭中展現出良好的市場競爭力，汽車零部件出口規模持續增長。根據Wind數據，我國汽車零部件出口總額已經從2011年的230億美元增長至2020年的565億美元，年復合增長率10.50%。
