1、汽車零部件行業(yè)是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)汽車零部件行業(yè)為汽車整車制造業(yè)提供零部件產(chǎn)品，包括金屬結(jié)構(gòu)件產(chǎn)品、注塑件產(chǎn)品等，是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的重要組成部分，也是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，汽車生產(chǎn)過程中的研發(fā)、零部件生產(chǎn)、整車裝配、銷售及售后服務(wù)呈現(xiàn)專注分工和資源全球置配的趨勢(shì)。各大汽車廠商為在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得先機(jī)，紛紛對(duì)原有生產(chǎn)和供應(yīng)體系進(jìn)行改革，剝離零部件制造業(yè)務(wù)，將資源聚焦于產(chǎn)品研發(fā)，從而提升了汽車零部件供應(yīng)商和整車廠商的生產(chǎn)效率及專注分工程度。
汽車零部件供應(yīng)商并非整車制造商的附屬單位。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車制造商掌握品 牌、銷售渠道等資源，但零部件生產(chǎn)技術(shù)和工藝往往由零部件供應(yīng)商掌握。在全球汽車零部件市場(chǎng)，跨國汽車零部件巨頭如愛信精機(jī)、德國采埃孚（ZF）集團(tuán)在變速器領(lǐng)域，本特勒在汽車底盤領(lǐng)域，博世、大陸汽車在車身穩(wěn)定系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，已各自形成一定的壟斷地位，并控制著對(duì)應(yīng)部件核心技術(shù)。
2、目前全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)主要由日本、美國、德國等汽車工業(yè)強(qiáng)國主導(dǎo)，中國企業(yè)逐漸嶄露頭角，2020年中國有11家企業(yè)進(jìn)入全球前100大汽車零部件供應(yīng)商，預(yù)計(jì)未來占比將進(jìn)一步增大當(dāng)前全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)主要由日本、美國、德國等傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國主導(dǎo)。
根據(jù)國際咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格發(fā)布的《TOP 100：AutomotiveSuppliersGlobalRanking2020》，2020年全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)繼續(xù)維持“三足鼎立”格局，全球前100大汽車零部件供應(yīng)商中，日本、美國、德國分別占據(jù)25個(gè)、17個(gè)、14個(gè)席位。
3、隨著汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)和全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，我國汽車零部件行業(yè)整體呈持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)
A、經(jīng)過較長(zhǎng)時(shí)期的快速增長(zhǎng)，我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入短暫調(diào)整期，但發(fā)展?jié)摿薮螅鲩L(zhǎng)趨勢(shì)不改汽車整車產(chǎn)業(yè)作為汽車零部件產(chǎn)業(yè)的下游應(yīng)用產(chǎn)業(yè)，直接影響汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模和發(fā)展趨勢(shì)。2009年以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)速度大幅高于全球平均水平。2019年-2020年，受中美經(jīng)貿(mào)摩擦、汽車排放標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡、新冠疫情等因素影響，我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入調(diào)整期，汽車產(chǎn)銷量同比下降。
B、我國千人汽車擁有量與發(fā)達(dá)國差距較大，市場(chǎng)增長(zhǎng)空間大
隨著我國人均GDP的穩(wěn)步增長(zhǎng)，我國人均民用汽車保有量自2010年以來一直處于逐年穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。但相對(duì)于美國、日本等發(fā)達(dá)國，我國民用汽車人均保有量仍處于較低的水平，具有較大的增長(zhǎng)空間。
C、我國汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模整體呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，市場(chǎng)規(guī)模短期下降不影響行業(yè)長(zhǎng)期向好
自2009年起我國成為全球汽車產(chǎn)銷量di一大國，為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并貼近整車銷售地，日本、歐美大型汽車零部件供應(yīng)商加大了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的速度，中國等國成為吸引全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主要目的地，如馬瑞利、海斯坦普、李爾、廣島技術(shù)、弗吉亞等汽車零部件龍頭紛紛在中國成立合資或獨(dú)資企業(yè)。
在汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)和全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的浪潮下，我國汽車零部件行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入整體呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年，我國汽車零部件制造業(yè)主營業(yè)務(wù)收入為22,267.26億元，到2020年，主營收入已達(dá)到36,310.65億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率6.31%。
我國汽車零部件市場(chǎng)總體呈增長(zhǎng)的趨勢(shì)。受中美經(jīng)貿(mào)摩擦、汽車排放標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡等因素影響，2018年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量下降7.50%，汽車零部件作為汽車整車企業(yè)上游的行業(yè)，2018年其銷售收入同比下降14.99%。經(jīng)過2018年的短暫下降，2019年起我國汽車零部件行業(yè)銷售收入重回增長(zhǎng)軌道。結(jié)合我國千人汽車擁有量與發(fā)達(dá)國的差距和人均GDP的持續(xù)增長(zhǎng)，包括汽車零部件在內(nèi)的我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮螅袠I(yè)長(zhǎng)期向好。
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，汽車生產(chǎn)過程中的研發(fā)、零部件生產(chǎn)、整車裝配、銷售及售后服務(wù)呈現(xiàn)專注分工和資源全球置配的趨勢(shì)。各大汽車廠商為在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得先機(jī)，紛紛對(duì)原有生產(chǎn)和供應(yīng)體系進(jìn)行改革，剝離零部件制造業(yè)務(wù)，將資源聚焦于產(chǎn)品研發(fā)，從而提升了汽車零部件供應(yīng)商和整車廠商的生產(chǎn)效率及專注分工程度。
汽車零部件供應(yīng)商并非整車制造商的附屬單位。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車制造商掌握品 牌、銷售渠道等資源，但零部件生產(chǎn)技術(shù)和工藝往往由零部件供應(yīng)商掌握。在全球汽車零部件市場(chǎng)，跨國汽車零部件巨頭如愛信精機(jī)、德國采埃孚（ZF）集團(tuán)在變速器領(lǐng)域，本特勒在汽車底盤領(lǐng)域，博世、大陸汽車在車身穩(wěn)定系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，已各自形成一定的壟斷地位，并控制著對(duì)應(yīng)部件核心技術(shù)。
2、目前全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)主要由日本、美國、德國等汽車工業(yè)強(qiáng)國主導(dǎo)，中國企業(yè)逐漸嶄露頭角，2020年中國有11家企業(yè)進(jìn)入全球前100大汽車零部件供應(yīng)商，預(yù)計(jì)未來占比將進(jìn)一步增大當(dāng)前全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)主要由日本、美國、德國等傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國主導(dǎo)。
根據(jù)國際咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格發(fā)布的《TOP 100：AutomotiveSuppliersGlobalRanking2020》，2020年全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)繼續(xù)維持“三足鼎立”格局，全球前100大汽車零部件供應(yīng)商中，日本、美國、德國分別占據(jù)25個(gè)、17個(gè)、14個(gè)席位。
3、隨著汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)和全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，我國汽車零部件行業(yè)整體呈持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)
A、經(jīng)過較長(zhǎng)時(shí)期的快速增長(zhǎng)，我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入短暫調(diào)整期，但發(fā)展?jié)摿薮螅鲩L(zhǎng)趨勢(shì)不改汽車整車產(chǎn)業(yè)作為汽車零部件產(chǎn)業(yè)的下游應(yīng)用產(chǎn)業(yè)，直接影響汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模和發(fā)展趨勢(shì)。2009年以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)速度大幅高于全球平均水平。2019年-2020年，受中美經(jīng)貿(mào)摩擦、汽車排放標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡、新冠疫情等因素影響，我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入調(diào)整期，汽車產(chǎn)銷量同比下降。
B、我國千人汽車擁有量與發(fā)達(dá)國差距較大，市場(chǎng)增長(zhǎng)空間大
隨著我國人均GDP的穩(wěn)步增長(zhǎng)，我國人均民用汽車保有量自2010年以來一直處于逐年穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。但相對(duì)于美國、日本等發(fā)達(dá)國，我國民用汽車人均保有量仍處于較低的水平，具有較大的增長(zhǎng)空間。
C、我國汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模整體呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，市場(chǎng)規(guī)模短期下降不影響行業(yè)長(zhǎng)期向好
自2009年起我國成為全球汽車產(chǎn)銷量di一大國，為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并貼近整車銷售地，日本、歐美大型汽車零部件供應(yīng)商加大了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的速度，中國等國成為吸引全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主要目的地，如馬瑞利、海斯坦普、李爾、廣島技術(shù)、弗吉亞等汽車零部件龍頭紛紛在中國成立合資或獨(dú)資企業(yè)。
在汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)和全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的浪潮下，我國汽車零部件行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入整體呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年，我國汽車零部件制造業(yè)主營業(yè)務(wù)收入為22,267.26億元，到2020年，主營收入已達(dá)到36,310.65億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率6.31%。
我國汽車零部件市場(chǎng)總體呈增長(zhǎng)的趨勢(shì)。受中美經(jīng)貿(mào)摩擦、汽車排放標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡等因素影響，2018年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量下降7.50%，汽車零部件作為汽車整車企業(yè)上游的行業(yè)，2018年其銷售收入同比下降14.99%。經(jīng)過2018年的短暫下降，2019年起我國汽車零部件行業(yè)銷售收入重回增長(zhǎng)軌道。結(jié)合我國千人汽車擁有量與發(fā)達(dá)國的差距和人均GDP的持續(xù)增長(zhǎng)，包括汽車零部件在內(nèi)的我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮螅袠I(yè)長(zhǎng)期向好。
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