回顧2021，對于汽車行業(yè)來說，是挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的一年。行業(yè)面臨著芯片供應(yīng)緊張、散點(diǎn)疫情爆發(fā)、政策法規(guī)調(diào)整等諸多因素的影響；但是，新能源汽車市場需求的旺盛，被越來越多消費(fèi)者認(rèn)可和接受，以及產(chǎn)銷量持續(xù)創(chuàng)新高等促進(jìn)了汽車行業(yè)的發(fā)展。

     據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會此前預(yù)測，2021年中國汽車總銷量有望達(dá)到2610萬輛，同比增長3.1%。其中，乘用車銷量2130萬輛，同比增長5.6%；商用車銷量480萬輛，同比下降6.4%；新能源汽車銷量340萬輛，同比增長1.5倍。預(yù)計2022年中國汽車總銷量2750萬輛，同比增長5.4%，其中，乘用車銷量2300萬輛，同比增長8%；商用車銷量450萬輛，同比下降6%；新能源汽車銷量500萬輛，同比增長47%。

擴(kuò)大鋁應(yīng)用，增加鋁消費(fèi)，始終是鋁工業(yè)發(fā)展的一件大事。近年來，汽車輕量化的發(fā)展為擴(kuò)大鋁應(yīng)用提供了廣闊的市場空間，相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計，到2025年，汽車整車較2015年將減重20%，單車用鋁量達(dá)到250kg；到2030年，較2015年將減重35%，單車用鋁量達(dá)到350kg?？梢?，未來汽車輕量化鋁應(yīng)用市場不容小覷。

     新能源汽車對輕量化需求較為迫切，純電動汽車整車重量每降低10kg，續(xù)航里程可增加2.5km。特斯拉和蔚來汽車輕量化引導(dǎo)行業(yè)，比亞迪、北汽新能源、吉利汽車等傳統(tǒng)車企亦紛紛加碼輕量化布局。在節(jié)能減排政策與電動化加速的驅(qū)動下，汽車輕量化正在加速，其中底盤輕量化為新藍(lán)海，鋁制電池盒、副車架、控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)等滲透率不斷提升，同時熱成型車身件也開始大規(guī)模應(yīng)用。目前，主流的輕量化材料為高強(qiáng)度鋼和鋁合金材料

      目前，美國、日本、德國是汽車采用鋁合金至多的國，如德國大眾(Audi A8、A2)，日本的NXS等車身用鋁合金量達(dá)80%。我國汽車除上海桑塔納、一汽奧迪和捷達(dá)均引進(jìn)鋁合金生產(chǎn)線外，國產(chǎn)以紅旗較多，約80～100 kg。

      有資料表明，用鋁合金結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)，可使汽車質(zhì)量減輕30%～40%，制造發(fā)動機(jī)可減輕30%，制造車輪可減輕50%。采用鋁合金是汽車輕量化及環(huán)保、節(jié)能、提速和運(yùn)輸效高的重要途徑之一;另外，鋁合金的主要優(yōu)點(diǎn)是重量輕，散熱性好。因此，研究開發(fā)鋁合金汽車零件目前顯得十分必要。

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